制动系统在使用中可能发生制动无力、制动失灵、制动跑偏或制动发卡等故障。因此，对制动系统要做到正确使用，经常检查，及时保修，使之保持良好的技术状态。
一、维护制动系统的意义
汽车制动系统部件同其他部件一样，是随着汽车运行里程增长而变化的，其零件之间因摩擦而逐渐造成磨损，还有的材料如橡胶制品等，因受化学腐蚀而老化变质，会影响其使用性。因此，汽车在行驶中，制动系统常会出现磨损和松旷等故障，若不及时检修维护，消除隐患，不仅影响车辆完好，而且极易造成交通事故。
制动系失灵一般都是有前兆的。要想确保制动系统随时都灵敏可靠，驾驶员要坚持执行例保制度，认真做到勤检查、勤维护和勤修理。汽车在运行途中感觉有异常时，只要在思想上重视安全，许多故障都能及时发现，并设法排除，从而避免制动突然失灵事故的发生。
二、制动系统的维护周期和项目
在新车行驶1000km、（或1个月）和以后每行驶1万km（或6个月）时，应对制动总泵内的制动液量进行检查，若不足时，应随时加注；每行驶4万km（或2年）时，应彻底更换制动液。在新车行驶1000km（或1个月）和以后每行驶1万km（或6个月）时，应对驻车制动踏板、驻车制动杆和钢丝绳的技术状况进行检查，如不符合技术要求时，应予调整或修理；还应检查制动蹄摩擦片和制动鼓的磨损情况，检查制动器的间隙，检查制动管路的连接是否良好和有无漏油现象，若状况不良时，应予调整和修理，必要时对损坏的部件进行更换。
为预防制动系统突然失效，确保行车安全，应定期检查制动管路，保持良好技术状况，消除事故隐患。金属管不应有裂纹和凹陷，并不允许安装在容易碰刮地方；制动管路必须牢固可靠，固定夹松弛会引起管子的振动，而导致管子折断；制动油管接头处不允许有制动液泄漏现象；软管不应与矿物油脂接触。检查时，用力踩制动踏板，在软管上不应有凸起胀大现象，一旦出现老化或有裂纹，必须换新件。
三、汽车制动系统的维护要点
日常的制动系统维护，主要应注意以下几点：
1）制动系统需保持干燥
传递制动力的制动液有极强的吸水性，如果有水进入制动液，在制动过程中摩擦产生高温会使水汽化，气体在制动液中被压缩，这就会造成制动减效甚至失效。在雨季等空气湿度大的季节，有些制动液吸水较严重，在制动液储液罐盖上就能看见水珠。另外，在车辆经过清洗或涉水后，制动系统也会变得潮湿，造成停车距离变长或车辆在停车时偏向一边。
在制动器潮湿时，驾驶员最好是到维修点进行吹干处理，一方面恢复制动系统制动功能，另一方面也将雨水泥沙吹走，减少它们对制动系统的破坏。如果条件不允许，驾驶员可以在安全车速下，轻点制动，让制动蹄片与制动鼓或制动盘摩擦生热，将水分蒸发，驾驶员多踩几次刹车，便可达到使之干燥的目的。不过，点制动的动作要轻，防止制动系统过热。
2）定期检查制动总泵储液室液面高度
若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏甚至失效。因此，最好每月定期检查制动液液面高度，注意制动液液面是否出现明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。制动液的储液罐为半透明树脂制，储液罐如果脏污只需用棉纱擦拭，就可以进行简单目视检查。制动液应达到储液罐的基准线，若制动液比前一次检查大量减少时，应检查是否发生泄漏。如果液量减少而进入空气，就不能有效制动。
3）每行驶1万km检查一次制动液
制动蹄摩擦片和制动鼓是有使用寿命的，当它们磨损到一定程度时必须更换。一般在城市行车中，制动鼓（盘）的寿命大约是5万km，制动蹄片的寿命在3万km左右，但是具体情况还要看驾驶员的操作情况。制动蹄摩擦片最好是每1万km检查一次。制动液一般是每行驶1万km就应更换一次，若长期在潮湿地区行驶，换油周期要适当缩短。
4）异常情况仔细查
在车辆拖地时很有可能会碰到制动液管；车辆拖地后踩几脚制动，下车检查一下油管有没有变形或者漏油；如有，要及时到维修点进行检查。另外，长途行车后，应该对制动系统进行仔细检查，检查制动管路是否有磕碰、损伤和泄漏等情况，因为车辆在高速行驶时，飞溅起的石子打到底盘的制动液管上，会导致制动液泄漏或制动失灵，如制动液管被磕扁后还会导致单个车轮制动失灵。
四、汽车制动系统的日常性维护
1）检查制动液
通常制动液的维护周期为2年或者4万km。对于ABS制动系统，及时地补充制动液就显得尤为重要。这主要是由于其蓄能器中灰尘和湿气的污染会导致价格不菲的阀体发生故障，并由此埋下安全隐患。当驾驶员发现制动力衰弱时，就可以使用制动液湿度测试纸辅助分析故障是否因制动液缺损所致。如果该故障的根源为制动液不足，必须及时补充足量的制动液。由制动液储液罐通风口处正常渗入（或当储液罐盖打开时非正常进入）的湿气和灰尘缩短了制动液的维护周期。在对制动液进行维护的同时，切不可疏忽车轮制动部分。
2）刹车垫、制动鼓（盘）及制动钳的维护
当前驱车辆主领潮流时，人们关注的焦点是如何对担当了2/3 制动任务的前轮制动系统进行科学有效的维护。现在，由于各种后驱车、全驱车、货车和SUV遍地开花，人们“重前轻后”的传统观念已经在逐步改变。
逐渐取代石棉衬片的半金属制动垫将导致旋转体全表面的严重磨损。对车轮制动部件或制动垫的检查是一项复杂的工作，并不是简简单单地从两边目测一下前轮制动垫中间点的磨损量。在实际操作过程中，即使制动钳的开口距离恰好能够让人看到两边的制动垫，也并不等于就可以得心应手、畅通无阻地操作了。此外，由于制动器防护罩的普及应用，使得旋转体与制动垫的接触面被多重遮挡、难以察看。至于采用盘式制动的后轮，那更是深藏不露，令人难窥其貌。
通常只有系统出现明显泄漏时，才会着重检查制动液的密封性。其全面系统的检查包括传统的静态检查（即原地静态查找泄漏点）和动态检查（即检查制动过程中的密封状况）。无论如何，当车辆制动系统维护后续驶里程达到4万km时，便需要对车辆的制动系统进行一次全面的专业维护。
制动旋转体上的轻微划痕并无大碍。不过由于紧固螺母拧紧力不均和制动旋转体厚度不均而导致旋转体的过度磨损将严重影响制动性能。为了减轻质量，许多旋转体采用了非常规结构尺寸，从而难以满足部分机床加工夹持的基本要求。可以仅更换一只旋转体，但是为了获得最佳的制动平衡效果，还是建议同时更换同一车轴上的2只旋转体。该建议同样也适用于后轮制动鼓。
在制动过程中，通过感受制动钳活塞的回复运动，便可以完成制动钳关键功能的自动检测工作。如果制动钳回位不顺，请更换一只新的制动钳；如果要释放或加注制动液，请确认释放阀是否可以正常打开；如果不能，则更换新的制动钳。
如果石棉衬片已经磨损了，此时即使在轻载负荷下，其安全续驶里程也已经很有限了。另外，如果此时需要进行中高负荷的制动，该摩擦衬片衰弱的制动力必将使行车的安全性大打折扣。
五.冬季气压制动系统的维护检查
首先，要对汽车制动系统进行检查维护，因为冬季常遇冰雪路滑的情况，所以要先检查汽车四轮的轮胎，将四轮的轮胎调整一下，使四轮对地面的附着力保持一致，以免路滑发生侧翻；另外就是制动的检查。对于气压制动的车辆，要合理调整制动总泵内平衡弹簧的预紧力。预紧力过大，制动时就会产生“硬”的感觉，一踩制动就紧急制动，这样的制动在冬季极易发生事故。液压制动的车辆，还要注意检查制动管路和各制动分泵有无渗漏的地方，如有渗漏，就应及时维修。对于液压制动的车辆，要检查制动液，制动液是影响行驶安全的重要因素之一，制动液过少、制动液过脏、制动液含有水分或不符合原制造厂家要求的劣质制动液，都会造成制动距离加长或制动失效。一般情况下，制动液应2年更换一次，另外，需要提醒驾驶员的是，虽然更换制动液是一项较简单且费用不高的维护工作，但这是一项很重要的维护，一定要到专业的汽车养护机构更换厂家指定的制动液，另外，不同品牌汽车的制动液不能混用。还要注意检查制动管路和制动分泵有无渗漏现象，如有渗漏，应及时维修，而对于驻车制动的车辆，也要调整，检查驻车制动时，先拉驻车制动，听锁块发出的声响是否超过3声，如果超过3声，甚至更多，就说明驻车制动的间隙过大，这时，一定要进行调，才能有效保证汽车的驻车安全。制动系统是保障行车安全的重中之重，尤其在冬季来临时，对其进行有效的维护，才能确保驾驶员过一个平安的冬季。
六.制动系统主要元件的维护
6.1制动阀的维护
汽车制动阀，在使用和维护中应注意以下事项：制动阀在出厂时已经将空行程、最大制动输出气压和两腔随动气压差已调整好，严禁任意调整，以免因调整不当，在使用中造成事故。车辆行驶8万km或发现制动阀有故障时，必须进行检查。检查时在两腔输出气压端要接上气压表，进行正确调整，前后（接后制动气室）阀门的工作条件比较恶劣，导向表面容易生锈。发涩、发卡。在8000km维护时，要将阀门导向表面清洗干净，并涂敷二硫化钼锂基脂；阀门直接为0.8mm的小孔必须畅通，不得堵塞。停车后，若储气筒的气压下降很快，而制动阀下部排气口又有漏气现象，可拆下卡环，取出阀门，清除阀门橡胶表面的积存物；如果橡胶表面有较深的压伤痕迹，须用砂布轻轻磨掉压伤痕迹。必要时拧下中壳体与下壳体的联接螺栓，取下壳体，拔出下腔小活塞，拆下卡环，取出上阀门，清除橡胶表面积存物。必须注意挺杆上的橡胶保护套的密封性，密封性不好时，泥土会进入摩擦表面，导致挺赶发卡，影响制动阀正常工作。
维护装配时，在安装橡胶圈的槽中及相对滑动零件表面涂上锂基润滑脂，将多余的润滑脂除去。总成装配时，首先将平衡弹簧及上活塞总成装到上盖及上壳体之间，然后把上壳体与中壳体合装在一起，并将拉臂、滚轮及挺赶等装好，此时用调整螺钉来调整上阀门排气间隙，其间隙1.2±0.2 mm，装复后，要检查制动阀的密封性。
检查密封性时，首先在制动阀上下腔壳进气口与储气筒之间各串联一个容积为1L的容器及一个阀门，通入气压约为784kpa的压缩空气。具体要求如下：关闭阀门，检查进气腔的密封性，经5min气压表指针降低值不得大于24.5kpa；拉动拉臂到极限位置，用同样的方法检查排气腔的密封性，经5min下降值不得大于49kpa。
6.2制动管路中快放阀的维护
如东风汽车快放阀安装在双腔制动阀至后制动气室之间的管路中，有了快放阀使后制动气室放气的时间大为缩短，保证了后轮制动的迅速解除，可有效地提高汽车的平均速度。使用中如发现漏气，可能是膜片或密封垫片有问题，应拆开快放阀总成，进行清洗，必要时更换膜片和密封垫后，重新装复使用。
6.3 差动式继动阀维护要点
每行驶4.8km，继动阀进行维护，清洗活塞阀心总成及其他零件的内外部。清洗后，将各接触面涂上一层薄润滑脂后，再进行装配，装复后用压力300~400kpa的气体进行检查，应无漏气现象。当继动阀漏气时，应进行清洗，更换全部密封圈，若阀心总成上部的挡圈松脱，或不平应更换阀心。阀内部应保持清洁，避免活塞及阀杆发卡。橡皮膜老化变质，失去了弹性，会影响制动强度，并使回位慢，应及时更换。阀杆密封不严，会使高压空气漏入制动气室而使制动发咬，对此应检查更换阀杆。
6.4汽车挂车制动阀的维护
挂车制动阀为膜片式结构，它有3个通气口：一个接湿储气筒。一个接制动阀，另一个接分离开关，与挂车制动管路相通。当汽车制动时，从制动阀来的压缩空气进入挂车制动阀下气室B腔，作用在膜片上压缩平衡弹簧使芯杆下移，在阀门弹簧的作用下与上壳体的阀座贴合，切断储气筒向挂车供气的通路，此时芯杆继续下移，与阀门脱开，使通向分离开关的通气口经芯杆中的通道与大气相通，迅速排出挂车制动阀至分离开关管路中的压缩空气，这时挂车储气筒分配阀因断气而起作用， 使挂车储气筒的压缩空气进入挂车制动气室，对挂车进行制动。当放松制动踏板时，来自制动阀的压缩 空气从制动阀排人大气 ，膜片在平衡弹簧的作用下推动心杆上移。并关闭心杆中的通道 ；心杆继续上移顶起阀门，使来 自储气筒的压缩空气经、分离开关的通气 口和挂车分配阀向挂车储气筒供气。
6.5真空增压式制动器空气滤清器 及复合式制动气室的维护
真空增压式制动器空气滤清器的及复合式制动气室的维护方法如下 。
6.5.1真空增压式制动器的维护
装有真空增压式制动器的液压 制动系统的汽车， 常发生制动不灵、制动距离延长的现象 ， 踩下踏板时，出现真空增压器的推杆动作缓慢无力，测定时，真空度正常。产生此现象的主要原因是： 真空增压器上的空气滤清器过脏 ，制动时气流受阻而造成的， 将空气滤清器清洗后， 制动效能就能恢复正常。由于该空气滤清器堵塞是逐渐的，并装于车身的下部，在维护检查时往往不能引起驾驶员的注意。检查空气滤清器是否有堵塞，最简单的方法就是在制动时，用一张纸片或线段置于空气滤清器的吸人 口，如被明显地吸引， 则说明空气滤清器畅通； 如不能吸引或吸引无力 ，则表明空气滤清器有阻塞现象。
6.5.2复合式制动气室的维护
装配 中，应注意弹簧制动气室 中部的2个进气管接头，切不可装 反， 若前、 后2 个制动气室的进气管接错， 将不能起到应有的制动效果；装配或使用制动气室时，不可忽视防尘套的作用。 当防尘套损坏时， 应及时更换 ，以免污物进入制动气室而影响制动性能。装配储能制动的大弹簧时，应使用专用工具，以保 证安全。 制动气室的所有橡胶件， 维护中不得用油洗， 以免变形损坏。 可 用干净棉纱擦试或用乙醇清洗。维 修装配中，应对各运动件表面涂以适当润滑脂，以保证运动 自如。
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